我国压铸模具企业起源于20世纪90年代初，主要以摩托车配件压铸模具为主。进入21世纪后，随着中国汽车工业的迅速发展，部分领先企业加大了对先进设备的投入，专注于生产汽车支架、离合器、油底壳、手动变速器等中型压铸模具，从而推动了全国压铸模具行业的快速发展，模具制造水平和工艺显著提升。目前，我国压铸件产量位居世界首位，压铸模具的开发周期和生产水平均显著提高，不仅能够满足国内大型、精密压铸模具的需求，还能向欧美等传统压铸模具强国出口。
（2）汽车压铸模具以铝合金压铸模具为主，汽车轻量化需求推动汽车铝合金制品、铝合金压铸渗透率提升
汽车压铸模具主要为用于生产铝合金、镁合金、铜合金等合金材料制品的模具，其中铝合金压铸模具占比最高。2024年我国压铸件产量细分产品结构如下图：
汽车轻量化是实现节能减排的重要途径，而零部件设计与制造的改进是关键。其中，铝合金压铸工艺在使用轻质材料和应用先进制造工艺方面具有显著优势，推动了压铸工业与汽车绿色发展的融合。铝合金具有质量轻、耐腐蚀、易加工的特点，随着整车轻量化进程的推进，铝合金部件的渗透率不断提升，压铸件已广泛应用于车身结构件、发动机等多个部位。根据国家规划，2025年和2030年汽车轻量化单车用铝目标分别为250kg/辆和350kg。而2023年，我国传统燃料、纯电动和混动乘用车的单车用铝量分别为163kg、202kg和224kg，市场空间广阔。据统计，2021年全球铝压铸件市场规模为694亿美元，预计到2030年将达到1123亿美元。作为铝合金压铸核心工艺装备的压铸模具，其市场需求也将随着铝合金铸件在汽车领域的渗透率提高而持续扩大。
随着中国汽车产业的迅速发展和汽车供应链的不断完善，全球汽车产业正逐步向我国转移。我国的汽车产量从2016年的1,927万辆增长至2024年的3,128万辆，占全球汽车总产量的比例也从22.88%提升至34.64%。我国汽车产销总量已连续16年位居全球首位。
（2）随着新能源汽车和铝合金压铸渗透率的同步提升，压铸模具市场规模不断扩大
新能源汽车凭借其节能优势和能源结构优化，渗透率持续提升。根据我国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，新能源汽车的高质量发展得到了有力推动。2021年，新能源汽车销量达到352.1万辆，渗透率为13.4%；预计到2024年，销量将达到1286.6万辆，渗透率提升至40.93%，并进入全面市场化阶段。在轻量化与节能减排的需求下，新能源汽车的压铸模具产品主要以铝合金压铸件为主，铝合金的渗透率稳步提高。国家规划2025年和2030年汽车轻量化单车用铝目标分别为250kg/辆和350kg/辆。然而，2023年我国传统燃料、纯电动和混动乘用车的单车用铝量与目标仍存在一定差距。随着铝合金渗透率的提升，汽车铝合金压铸模具的市场需求将持续扩大。
（3）新车型及改款车型的推出速度加快，为汽车压铸模具行业提供了新的增长空间
2024年，我国机动车新产品注册数量达到23,967个，2018年至2024年的年复合增长率为6.98%。其中，新能源汽车的新注册数量同比增长了25.66%。随着新车型的不断投放，我国上游模具行业展现出巨大的发展潜力。
汽车压铸模具是汽车生产中的关键工艺装备。模具开发周期涵盖模具设计、机械加工件生产、模具装配及模具调试等环节，约占新车型整体开发周期的三分之二。
随着全新车型和改款车型的推出频率加快，对产品开发周期的要求日益提高。根据相关数据显示，全新车型的开发周期已由原先的4年左右缩短至1-3年，改款车型的开发周期也由原先的6-24个月缩短至4-15个月。产品开发周期的缩短与模具开发设计紧密相关，这要求模具企业不仅具备强大的自主研发能力，还需拥有高效的技术开发能力。在关键部件的开发过程中，整车厂商和一级供应商通常要求模具企业参与同步研发，这不仅对压铸模具企业的研发能力提出了更高的要求，也有利于优势企业进一步扩大市场份额。
近年来，国家出台的一系列产业政策为压铸模具行业营造了良好的发展环境：2024年5月，工信部发布的《工业重点行业领域设备更新和技术改造指南》提出在汽车行业推广一体化压铸生产线月，工信部等四部门联合发布的《关于推动铸造和锻压行业高质量发展的指导意见》将一体化压铸成形等先进工艺技术的产业化应用列为发展目标；国家发改委在《产业结构调整指导目录》中鼓励大型及精密模具的设计与制造；2021年发布的《产业基础创新发展目录》（2021年版）在节能与新能源汽车领域纳入了汽车铝板塑性成形工艺及模具技术；同年，《节能与新能源汽车技术路线》对汽车轻量化提出了明确要求，这一转型将带动上游一体化压铸模具的发展。
2）新能源汽车渗透率的提升，持续推动汽车压铸模具和一体化压铸模具的需求增长
新能源汽车对“节能、降耗”的需求明确，轻量化车身结构件是降低新能源车能耗的重要途径。随着新能源汽车渗透率的提升，市场对轻量化压铸模具和一体化压铸模具的需求逐年增长。自2016年以来，全球新能源汽车销量保持波动上升态势，从2016年的69.89万辆增长至2024年的1,752.9万辆，年均复合增长率达49.60%。根据中国汽车工业协会的数据，2024年我国新能源汽车销量达949.5万辆，渗透率达到40.39%。新能源汽车渗透率的提升将带动上游汽车压铸模具和一体化压铸模具需求的持续增长。
3）全球模具制造业的重心正向中国转移，推动本土中高端汽车模具走向国际市场
当前，全球模具制造业的重心正逐渐向中国转移，部分中高端本土企业逐步拓展海外市场。随着国内模具设计与制造水平的提升，行业整体进出口保持了出口大于进口的贸易顺差。据海关总署数据显示，2023年中国模具进口额降至10.25亿美元（同比下降8.3%），而出口额增至80.13亿美元（同比增长4.4%）。我国模具行业在出口过程中积累了丰富的经验和良好的信誉，产品正朝着大型化、精密化、复杂化及融合新技术的专用工艺装备方向发展。相比其他发展中国家，我国在技术上具有明显优势，产业制造重心的转移为行业的发展奠定了坚实的基础。
汽车模具行业属于资金密集型行业。由于项目前期采购核心零部件需要大量投入，且项目执行周期较长，因此对营运资金的要求较高。部分资金实力薄弱、融资渠道单一的制造商因资金成本的限制，难以快速扩大生产能力。若资金需求无法得到改善，制造商在技术研发、生产规模扩大以及承接大额订单方面的能力将受到限制，进而影响企业的发展。
汽车模具行业内企业数量众多且规模较小，低端产品市场集中度较低。由于规模限制和服务半径的影响，大多数企业缺乏客户服务和品牌运营等高端竞争能力。低端模具生产商通常通过低价策略进行竞争，或以牺牲产品质量来换取短期利益，这在一定程度上影响了中高端市场的效益提升。
作为技术密集与人才密集的复合型行业，压铸模具产业对专业人才的能力构建有着严格要求。合格的模具制造专业人才需要经过较长的培养周期，而优秀的模具工程师则需通过系统的专业训练和长期的实践积累来提升能力。一方面，能够熟练掌握并灵活运用前沿技术工艺，进行大型和超大型一体化模具开发及应用的中高端技术人才较为稀缺；另一方面，兼具生产管理经验和行业技术背景的复合型管理人才也呈现紧缺态势。这种人才供给的结构性失衡，客观上对行业的技术升级和规模化发展形成了一定的制约。
我国压铸模具行业的竞争格局整体呈现出“低端混战，高端稀缺”的特点。低端压铸模具厂商规模较小、数量众多，市场集中度较低，竞争激烈。高端大型压铸模具则技术壁垒较高，模具结构复杂且通常具有定制化需求，市场集中度较高。特别是超大型一体化压铸模具，尺寸更大、结构更为复杂，目前仅有少数厂商具备生产和实现量产应用的能力。这些厂商主要包括专业压铸模具厂商和大型压铸厂商，具体如下：
《2025-2031年汽车压铸模具行业细分市场调研及投资可行性分析报告》涵盖了全球及中国市场的行业发展概况、供需数据、市场规模、产业政策与规划、相关技术、竞争格局、上游原料情况、下游主要应用市场需求规模及前景、区域结构、市场集中度、重点企业及玩家的市场占有率、行业特征、驱动因素、市场前景预测和投资策略等内容。此外，北京普华有策信息咨询有限公司还提供市场专项调研项目、产业研究报告、产业链咨询、项目可行性研究报告、专精特新小巨人认证、市场占有率报告、十五五规划、项目后评价报告、商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、国家级制造业单项冠军企业认证、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。（PHPOLICY:GYF）
